Он переписал сказку о ковре-самолёте

К созданию гордости украинского самолётостроения ХХІ века ­ Ан­70, Ан­140, Ан­148, Ан­158, Ан­179, модернизации ранних модификаций самолётов разного класса и назначения большого семейства «Анов» непосредственно причастен наш земляк ­ воспитанник криворожской школы­интерната №1 Сергей Бычков ­ человек, переписавший детскую сказку о ковре­самолёте.

ВИЗИТКА
Бычков Сергей Андреевич ­ доктор технических наук, профессор, академик Международной инженерной академии. Заслуженный работник промышленности Украины. Лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники (1993 г). Полный кавалер ордена «За заслуги».
С его именем связана целая эпоха авиастроения СССР, а затем и Украины. Без малого полвека трудится он на столичном авиационном предприятии, который киевляне называют просто ­ завод Антонова. Начинал инженером­технологом. Нынче ­ технический директор, главный инженер известного во всем мире ГП «Серийный завод «Антонов».

ПОРТРЕТ В ИНТЕРЬЕРЕ ЭПОХИ
Сергей Бычков появился на свет в самый памятный день 1945 года - 9 мая. Родители - фронтовики. Жили они тогда в селе Грузское Криворожского района. Повседневные явления первых послевоенных лет - голод и нужда, вынудили семью переехать в расположенное неподалеку село Зеленый Гай, примыкающее к станции «Моисеевка». Здесь Сергей окончил семилетку. Учился легко, с удовольствием. Много читал. К тому времени он уже твердо, как и многие мальчишки послевоенной поры, решил связать свою дальнейшую жизнь с авиацией.
Всему виной были парашютисты. Будучи подростком, он не раз наблюдал, как в криворожском небе они десантировались из «Аннушек» 8 и 12 - прародителей современных военно-транспортных самолетов, которые станут делом всей его жизни. Но тогда он бредил о небе и никем, кроме как пилотом, себя не представлял. Прекрасно понимая, что шансов стать летчиком у него после окончания Зеленогайской неполной общеобразовательной школы было ничтожно мало, хоть и вышел он из ее стен с богатым багажом знаний, 14-летний Сергей Бычков подался в Кривой Рог постигать азы уже взрослой науки. Учебу продолжил в школе-интернате №1.
В ту пору его директором был Василий Минович Холявко. В годы ВОВ он участвовал в боях на Кавказе, обороне Севастополя, Керчи, Новороссийска - городов, ставших впоследствии городами-героями. Да и сам он был тоже героем. В военной литературе «Выбираю таран», «Воздушные тараны над Черным морем», других книгах можно прочитать о подвигах пары летчиков-истребителей 62-го истребительного авиаполка ВВС Черноморского флота: ведущем - младшем лейтенанте Михаиле Борисове (посмертно ему присвоят звание Героя Советского Союза) и его ведомом - сержанте Василии Холявко. Летая на советских истребителях ЛаГГ-3, они наводили страх на врага...
Дети ветеранов Великой Отечественной, а таких в школе-интернате было большинство, слушали рассказы о тех героических днях из первых уст. После таких вечерних посиделок у Сергея еще сильнее крепло желание как можно скорее поступить в авиационное училище и стать военным летчиком.
Учеба в школе, производственная практика на металлургическом заводе, курсы в аэроклубе. Первое знакомство с самолетами. Первый полет на планере КАИ-11... А вот и выпуск из интерната. Об учителях и соучениках у Сергея Бычкова и по сей день самые теплые воспоминания. Они дружны, нередко встречаются, хотя с той поры и минуло более полувека. Все объясняется просто. Эпоха послевоенных лет воспитывала настоящих, порядочных людей. Да и бедность дружбе не мешала. Сергей Анд­реевич и сейчас искренне скучает по тем временам...
1963-й год. На руках аттестат зрелости. Прощай, школа. Курс на Севастополь, вернее, в поселок Кача - колыбель советской военно-морской авиации. До ноября 1998 года на территории местного гарнизона находилось Качинское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им. А.Ф. Мясникова.
Медкомиссия. Здоров... Здоров... Здоров... И вот как гром с ясного неба: у кандидата в курсанты Бычкова - проблемы со зрением. А таких, как известно, в летчики не берут. Детская мечта об авиации вмиг разбилась - как волны Черного моря об обрывистые берега Качи...

ЕСЛИ НЕ ЛЁТЧИК, ТО САМОЛЁТОСТРОИТЕЛЬ
Чтобы быть ближе к небу, несостоявшийся пилот принимает решение поступать в Харьковский авиационный институт. Факультет выбрал осознанно - самолетостроительный. «Если не сам, то пусть другие летают...», - говорил он.
С поступлением проблем не возникло. При зачислении учли летнюю сезонную работу в колхозе и трехлетнюю производственную практику на металлургическом заводе.
Чтобы быть ближе к самолетам, днем слесарил, вечером грыз гранит науки. На одной из кафедр ХАИ стал заниматься научно-исследовательской работой. Направление - создание деталей самолетов с помощью энергии взрыва. Его научными руководителями были ученые с мировым именем.

В 1969 году после окончания вуза по распределению попал на «оборонку» - в «Организацию почтовый ящик М-5249» (она же - Киевский авиационный завод). Здесь под руководством генерального конструктора Олега Константиновича Антонова трудились лучшие умы отечественного самолетостроения. Со временем в их число попадет и герой нашего повествования.
Самолет - одно из сложнейших технических сооружений, замечательное творение человеческих рук и разума, которое проектируют, рассчитывают и строят тысячи людей. Их пафосно называют: «Творцы крыльев Родины». Но мы знаем имена лишь немногих из них. Разве, что те, которые у всех на слуху: Туполев, Ильюшин, Петляков, Яковлев, Микоян, Сухой, Миль... Первые две буквы их фамилий стали привычными в обозначении типов самолетов. На «Антонове» и без малого четверть века спустя после смерти генерального конструктора взлетают «Аны» - Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-132, Ан-178... Замечательные творения человеческих рук и разума: конструкторов во главе с генеральным, технологов-машиностроителей, слесарей-сборщиков, начальников отделов и цехов.
Представьте себе на минутку: на заводе трудится порядка двенадцати тысяч человек, а его территория в западной части Киева со множеством цехов и ангаров растянулась между тремя станциями пригородной электрички: Святошино - Академгородок - Новобеличи. Когда с завода в сторону Гостомеля, где находится испытательная база, взлетают легендарные гигантские транспортные самолеты «Мрія» (рассчитаны на перевозку груза весом до 250 тонн), «Руслан», «Антей» - у прохожих дух захватывает.
Сконструировать самолет - половина дела. Поднять его в воздух тоже нелегкая задача. Разумеется, что возглавлять производство может лишь человек, обладающий огромной эрудицией и всесторонними знаниями, выдающимися организаторскими способностями. В свои 72 года наш талантливый земляк с порученным ему делом справляется.

НЕ ЛУЧШИЕ ВРЕМЕНА
Правда, в наши дни предприятие, чьи машины есть на всех континентах, переживает не лучшие времена. Серийное производство широко презентованного почти два года назад Ан-178 так и не начато. Судьба военно-транспортного реактивного самолета, которому предрекали безоблачное будущее, напоминает судьбу Украины в миниатюре: всем хорош, да денег нет. Зато с названием нового транспортника едва не облажались. Был объявлен публичный конкурс, но в мирный ход народного голосования вмешалась политика. Согласно промежуточным результатам опроса, наибольшее количество голосов получили варианты названий: «Амет-Хан Султан» (для военно-воздушных сил Саудовской Аравии планировалось построить 30 самолетов) «Степан Бандера» и «Киборг». Разум все же восторжествовал. В ГП «Антонов» отметили, что не могут допустить использования собственного бренда в политических противостояниях, поэтому новый транспортник остается в международной классификации как Ан-178.
Вторая беда - отток кадров. Прошлой осенью из Киева в Баку улетел широко известный в мировом самолетостроении авиаконструктор и ученый Дмитрий Кива - Герой Украины, академик Национальной академии наук Украины, доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники Украины, лауреат Государственной премии Украины в области науки и техники. Дело в том, что на заводе «Антонов» решили сократить должность генерального конструктора. Теперь Кива будет строить самолеты для Азербайджана... Наш земляк Сергей Бычков, несмотря на то, что уже разменял восьмой десяток лет, пока еще на плаву.

ПОСЛЕСЛОВИЕ
У самолетостроителей, как и у кораблестроителей, есть традиция: перед первой выкаткой воздушного лайнера на взлетную полосу разбивать о его борт бутылку шампанского. Эту почетную миссию главный инженер ГП «Серийный завод «Антонов» Сергей Андреевич Бычков выполнял не единожды. Он бережно хранит шесть бутылочных горлышек. А это значит, что под его непосредственным руководством были созданы шесть самолетов.
Вот и подошел к концу рассказ о нашем гениальном земляке, который от юности до серебра седин воплощал и воплотил свои мечты в реальность, переписав своим талантом известную сказку о ковре-самолете...

Святослав АЗАРКИН