СТАРЫЙ ПОЕЗД: дорого и без комфорта

Сегодня много говорят о реформировании «Укрзалiзницi». Вот только в чём оно конкретно заключается, лично мне не совсем понятно.

Я,как пассажир, «реформу» вижу в постоянном повышении стоимости проезда на железной дороге. А также в сокращении количества пассажирских поездов, которое скорее всего происходит из­-за того, что у вагонов, которые с советских времен не покупались и не обновлялись, истек срок годности и их постепенно снимают с маршрута.
Лет пятнадцать назад из Кривого Рога ходило два десятка пассажирских поездов по разным направлениям, в каждом из которых было более 20 вагонов. Сегодня их можно пересчитать по пальцам одной руки (летом и на праздники, правда, пускают дополнительные поезда). Да и вагонов в каждом составе ­ кот наплакал. Все больше прицепные. Если так будет и дальше продолжаться, то кроме четырех корейских «Хюндаев», закупленных в преддверии футбольного чемпионата Евро­-2012, в Украине вообще пассажирских поездов не останется.
Недавно мне вместе со знакомым криворожанином довелось побывать в Туле по личным делам. Туда ехали на маршрутке, обратно решили поездом. Еще два года назад билет в плацкартный вагон из Кривого Рога до города пряников и самоваров стоил 450 гривен. Но после тройного подорожания доллара в 2014 году проезд также подорожал в три раза. А потом цена на билет увеличивалась по 2 раза за год на 5­10% по непонятным причинам и сегодня составляет 1674,80 грн. в плацкартном вагоне и 2882,51 грн. -­ в купейном. А если умножить стоимость проезда на два (туда-обратно), становится понятно, что путешествие по железной дороге с целью проведать родственников при наших нынешних зарплатах и пенсиях -­ непозволительная роскошь.

КАК СЭКОНОМИТЬ НА БИЛЕТЕ
30 июня, в день нашего отъезда из Тулы, возле железнодорожной кассы нас ждало разочарование -­ билетов на поезд №73 Москва-­Кривой Рог, на котором можно также доехать до Днепропетровска, Запорожья и других городов, не было. Вернее, было несколько, но купейных. Они значительно дороже, и мы отказались от такой альтернативы.
В надежде, что в продажу в этот день таки поступят билеты (кто-­то не выкупит заказанные по Интернету), мы бродили по вокзалу, подходя время от времени к кассам.
Два долгожданных билета появились за три часа до отхода поезда. Правда, в разных в вагонах ­- 18-­м и 20-­м: боковая нижняя полка и верхняя возле туалета. Я с ужасом ждала, когда мне в кассе озвучат цену на билет, в последний момент сообразив, что денег может не хватить, потому как отчего-­то решила, что в России билеты стоят дороже, чем в Украине. А на руках у меня была сумма в рублях, эквивалентная 2000 гривен.
И тут кассир озвучила сумму за один билет ­- 4200 руб­лей. Нынешний курс: 10 руб. = 4 грн., то есть в переводе на наши деньги билет из Тулы до Кривого Рога стоит 1050 гривен. То бишь если брать его в России, он обойдется на 620 гривен дешевле, нежели я его купила бы в родном городе!
Оставшееся время мы провели на перроне, любуясь красивыми поездами, которые ехали через Тулу. Даже узбекские и таджикские составы были новыми, сереб­ристыми. А те, что дальнего следования, и вовсе двухэтажными (на первом этаже ­ - все как в обычном поезде, а вот на втором есть душ, кинозал, ресторан и т.д.).
Криворожский поезд под маркой «Сделано в СССР» к тульскому перрону подошел точно по расписанию -­ в 18.45. Выкрашенный в синий цвет, со старыми, грязными, неоткрывающимися окнами. Таких убогих составов за шесть часов, проведенных на вокзале, мы не видели. Наверное, чтобы никто не догадался, куда именно идет этот раритет, с его вагонов даже сняли таблички «Кривой Рог -­ Москва».

ВАГОНЧИК ТРОНЕТСЯ
ПЕРРОН ОСТАНЕТСЯ
Как только состав отправился, меня пригласил проводник, молодой человек лет
25-­ти, в свое купе.
­ Вы хотите ехать со своим знакомым вместе? А то я заметил, что у вас билеты в разные вагоны.., -­ сказал он.
­ - Хочу.
­ - Заплатите мне 5000 рублей (1200 гривен) и я отдам вам свое купе проводника.
Ответила, что у меня нет таких денег.
­ - Тогда у меня есть другой вариант,- ­ сказал он. ­ - Заплатите мне 2500 рублей и я отдам нижнюю боковую полку, на которой сейчас лежит постельное белье.
Ответила, что у меня вообще нет рублей.
­ - Давайте гривны, ­ предложил он мне альтернативу.
­ - У меня и гривен нет.
В Орле проводник таки продал свое купе, а в Курске -­ нижнюю полку. Сам пошел в соседний вагон.
Наш плацкартный вагон был забит под завязку. В нем ехали в основном одни женщины, если не считать пенсионера на кос­тылях и болезненного вида мужичка лет пятидесяти. Мужчины, я так поняла из разговоров, во избежание быть снятыми с поезда на таможне, предпочитают пользоваться автомобильным транспортом.
Заплатив оставшиеся в кошельке 30 российских рублей, я получила граненый стакан с чаем, вставленный в подстаканник, сделанный, судя по надписи на знаке качества, в 70-­х годах прошлого столетия. Да уж, наши бабушки и дедушки действительно делали качественные подстаканники.
Постельное белье оказалось полусухим, а на застиранном, когда­-то белоснежном полотенце красовалось неотстиранное пятно.
С этим самым полотенцем я отправилась в туалет. Посетив сортир, отчего-­то вспомнила недавнее выступление спикера Верховной Рады, который пытался рассказать, на какой потрясающе высокой скорости Украина в последнее время стремится в Европу. Вот интересно: если бы наши власть имущие оторвали свои пятые точки от своих «домашних» унитазов и присели бы на корточки на железном в криворожском поезде, смыв отходы жизнедеятельности при помощи педальки, вызывающей тонкую струйку воды, провозглашали бы они так уверенно и дальше свои лозунги?

ГРАНИЦА
Скорый поезд международного значения, извините за сравнение, плелся как соп­ля по чемодану. В Орле стояли 45 минут, в Курске -­ 35, на границе -­ около трех часов, в Запорожье ­ полчаса, в Синельниково, где отцепляли вагоны, в которых ехали люди в Днепропетровск,- ­столько же. В общей сложности, как я посчитала, мы стояли шесть часов.
В два часа ночи приехали в Белгород. Вот и российская граница. Прошли таможню быстро, и уже через 40 минут отправились дальше. Как ни странно, в вагоне российские таможенники прицепились ко мне единственной -­ у меня на миграционной карточке, которую я заполняла при въезде в Россию, не было штампа, где именно я находилась несколько дней. Я тут же вынула регистрацию, которую предусмотрительно оформила в небольшом городке Суворов на почте (заплатила за данный документ 400 рублей).
Через полтора часа, в четыре часа утра, -­ Харьков и украинская таможня. О, тут мы торчали два часа. Я впервые в своей жизни увидела таможенника с шуруповертом -­ он им откручивал шурупы на потолках в купе проводника и в туалете. Контрабанды не нашел. А специально обученная собака, медленно пробежавшая по грязной ковровой дорожке, расстеленной через весь вагон, обнюхав вещи пассажиров, не обнаружила в них наркотиков.
Три таможенника медленно обходили купе за купе, проверяя документы. Мой украинский паспорт им чем­-то не понравился. Слава Богу, что взяла с собой загранпас­порт, который не вызвал у правоохранителей вопросов.
У граждан России, ехавших, по их словам, проведать своих родных в Украине, помимо загранпаспортов требовали приглашение от украинских родных. То есть если вы к себе в гости позвали россиянина, вам нужно в Украине за 250 гривен оформить приглашение у нотариуса. Потом переслать его тому, кого вы позвали в гости. Иначе он так к вам и не доедет.

ЧТО ЕЩЁ ПОРАЗИЛО В ПОЕЗДЕ
Поразила огромная куча мусора, которая была свалена в тамбуре при входе в туалет. Видно, проводник, занятый дополнительным приработком в виде сдачи в аренду за 5000 рублей собственного купе и за 2500 рублей нижней боковой полки, просто забыл, что его нужно периодически выносить.
Поразило отсутствие кондиционеров в соседнем купейном вагоне. Представьте: окна задраены наглухо, в вагоне можно задохнуться от духоты, а кондиционеры не работают. Люди, которые в Кривом Роге покупали обратный билет, отдали почти 3500 гривен за место и ехали в таких условиях!
Поразили грязные поручни при спуске из нашего вагона. Во время остановок провод­ник их не протирал.
А вот мою попутчицу из Прибалтики, например, поразил еще и тот факт, что она заплатила за проезд, как сказала, в «этом ужасном поезде», ровно столько же, сколько за перелет на самолете из Калининграда в Москву.
В криворожском поезде ехали граждане разных стран. Транзитом через столицу РФ. Они не смотрят украинского телевидения и не слышат хвалебных од по поводу реформирования «Укрзалiзницi». Для них Украина начинается с поезда советского производства с раздолбанными грязными окнами, полусухого постельного белья, граненых стаканов и проводника-­взяточника... Печально.
К СЛОВУ. Поезда, курсирующие из Кривого Рога по Украине, находятся не в лучшем состоянии (как пример, вагон №2 поезда Львов -­ Кривой Рог, в котором 20 июня ехала автор этой статьи).
                                                                                                               Елена ЧЕРНИЧКИНА