В Кривом Роге появятся коммунальные автобусы большой вместимости.

Поездка по маршруту Кривой Рог - Пятихатки - ­Киев - Минск - Киев -­ Львов -­ Кривой Рог мне запомнится надолго. В неё я отправилась с заместителем мэра Александром Катриченко и съёмочной группой криворожского телеканала «1­й Городской». По заданию городского головы Юрия Вилкула мы ехали в Минск и Львов, в которых находятся всем известные автозаводы (МАЗ и ЛАЗ), договариваться о закупке 20-­30 автобусов большой вместимости. К концу этого года должны появиться на  городских маршрутах.

Мы должны были выбрать, где будем покупать транспорт.
Города были выбраны не случайно. Минск, в первую очередь потому, что Беларусь славится товарами очень высокого качества. Будь то продукты питания или продукция легкой или тяжелой промышленности. Плюс здесь очень развита система общественного транспорта, которая не уступает европейской. Львов ­ город, в котором производят отечественный транспорт, а собственного производителя нужно поддерживать.
Цель командировки, как понимаете, была очень даже серьезной, и рассказ о ней, по сути, должен быть официальным. Но, узнав столько нового, получив массу впечатлений, я отложила в сторону диктофон, на котором часа три записей с различных переговоров, и попытаюсь с точки зрения простого обывателя рассказать о том, что увидела за эти дни.

                                               ПОНЕДЕЛЬНИК ­
                                               ДЕНЬ ТЯЖЁЛЫЙ
Из Кривого Рога мы выехали в понедельник, 15 февраля, в шесть часов утра, чтобы в полдевятого сесть на «Хюндай», следующий из Пятихаток в Киев. И уже в час дня были в столице нашей необъятной Родины.
Поезд на Минск отправлялся почти в десять часов вечера, поэтому оставались свободными полдня, чтобы побродить по Киеву. Была здесь в прошлом году, нового для «однодневных» приезжих мало, если не считать почти троекратного подорожания проезда в метро (до четырех гривен), торта «Киевский» ­ с 90 до 260 гривен, обеда в скромном кафе (тоже стал дороже раза в три) и платного биотуалета на Майдане за 4 гривны (было в два раза дешевле).
В принципе, Майдан изменился. Похорошел. Палаток нет, брусчатку почти уложили, Дом профсоюзов хоть и не восстановили, но, чтобы не портил внешний вид своими обгоревшими стенами, обтянули белой материей (вместо флага). А в шесть часов вечера здесь началась кормежка бомжей. К машине с логотипом какого-­то благотворительного фонда выстроилась очередь из сотен двух бездомных, которым вручали по миске бесплатной то ли похлебки, то ли каши. Подойти поближе посмотреть не удалось ­ граждане просто не подпустили меня без очереди к «раздатке».
На вокзал попала за два часа до отправления поезда. Присесть где-­нибудь не представлялось возможным ­ такое чувство, что бездом­ные граждане, а вместе с ними и лица ромской национальности, приехали быстрее чем я и заняли свободные сиденья. Причем те, кто решил поспать, ­ по четыре на каждого, как раз на длину тела.
Потом подъехали мои попутчики, мы забрали вещи из камеры хранения (услуга ­ 22 гривны в сутки) и отправились на перрон, где на первом пути стоял минский поезд.
Приятно удивило, да что там, порадовало, что при посадке в поезд наши документы сразу же проверила украинская таможня, потому как белорусская должна была быть в три часа ночи, а проверка на двух таможнях могла бы затянуться на неопределенное время, то есть поспать не представлялось бы возможным.
Наш купейный вагон не просто удивил ­ поразил. Идеальной чистотой. Матрацами, которые были настолько мягкими, что показались периной. Подушками, в которых сохранились все перья и поэтому на них реально можно заснуть. Постелью хорошего качества, еще и сухой, а не влажной, как мы все привыкли. Чис­тыми металлопластиковыми окнами с двойными пакетами. Боржоми, пепси, минералкой, вафлями, печеньями на столиках и еще двумя десятками наименований съестного в меню (за отдельную плату).
Но больше всего пора­зило, когда проводница принесла коробочку, типа новогоднего подарка, в которой были белорусские хлебцы, сок, шоколадка, копченая колбаса и вяленое мясо в запаянных пакетиках. Все это, как оказалось, входит в стоимость билета. Вот такой он, белорусский сервис. А вот спиртного, в том числе и пива, вам никто здесь не предложит. Ни за какие деньги.

                                       ЧЫГУНАЧНЫЙ ВОКЗАЛ
                                       И ГОСТИНИЦА «ТУРИСТ»
Вообще-­то вокзал железнодорожный, но по-­белорусски называется чыгуначным. Отличается от киевского идеальной чистотой, наличием свободных мест и полным отсутствием очередей у железнодорожных касс, а также милиционеров, цыган и лиц без определенного места жительства.
На вокзале в семь часов утра нас встретили представители МАЗа, довезли до гостиницы «Турист», где мы и поселились. О гостинице писать много не буду, скажу только, что в номерах все идеально.

                              АВТОБУСЫ НА ЛЮБОЙ ВКУС
В десять часов утра отправились с сопровождающим на Минский автомобильный завод. Тут стоит отметить, что со времен СССР в Беларуси, в отличие от Украины, сохранились все крупные госпредприятия. Более того, с годами они модернизируются, закупается новое современное оборудование, используются новые технологии, появляются новые рабочие места.
Маленький пример. Следуя на МАЗ, мы проехали мимо завода, где сегодня выпускаются велосипеды со всеми «наворотами», которые поставляются в Европу. А еще тут продолжают делать знаменитые «Аисты», наверное, самые популярные велосипеды в СССР. А вот через несколько дней после посещения Минска, будучи уже во Львове, мы проезжали мимо какого-­то разрушенного огромного строения, которое, как нам с горечью в голосе пояснил таксист, когда­-то было гордостью горожан, ведь здесь вплоть до начала 90-­х выпускались знаменитые мопеды «Карпаты».
На МАЗе вначале нам показали модели автобусов, которые здесь производят. Все они ­ как на подбор: современные, в красивой цветовой гамме, удобные, приспособленные не только для обычных пассажиров, но и для людей на инвалидных колясках (см. фото). Эти отечественные автобусы годами колесят не только по дорогам Беларуси (в стране не на словах, а на деле поддерживают собственного производителя), но и других стран.
Наше внимание привлекла одна из моделей -­ низкопольный автобус «МАЗ-­103», который транспортники называют «большого класса». Привлекла в первую очередь тем, что удобна для пассажиров.
Первый плюс, с моей точки зрения, ­ широкий проход между сиденьями. Даже если автобус забит под завязку, между стоячими друг к другу спиной пассажирами вполне может пройти третий, который готовится к выходу. Второй плюс ­ большая вместимость. В автобус в час пик вполне могут войти до 100 человек. Третий ­ удобные сиденья с антивандальными покрытиями (30 штук). Четвертый ­ отгороженная от салона кабина водителя с современным рабочим местом, включая видеокамеру, по которой он может с четырех ракурсов видеть, что происходит в салоне и при входе в автобус. Пятый -­ приспособ­ление, которое опускается при входе, если ехать нужно человеку в инвалидной коляске.
Лично для меня, как пассажира, еще одним плюсом является то, что при входе нет ступенек. И если у меня будет тяжелая сумка, мне намного проще будет войти. Да и «висеть» на ступеньках в переполненном транспорте не придется. Еще понравилось то, что между «сидушками», обращенными друг к другу, хватает места для того, чтобы пассажиры не наступали друг другу на ноги, когда встают и садятся, а также сдвижные форточки в салоне и кондиционер. Это вам не маршрутка с люком на потолке, с которого даже в закрытом виде во время дождя вода течет тебе на голову.
Короче, автобус классный. И то, что он до конца этого года появится на наших городских маршрутах, большой плюс. Особенно если учесть, что в Кривом Роге собираются возрождать длинные маршруты, такие как 228-­й, курсирующий с СевГОКа до площади Освобождения. А если еще принять во внимание, что билетик в таком коммунальном виде транспорта планируется сделать ценой в три гривны, а наши бабушки­дедушки будут ездить в нем бесплатно, то это действительно здорово.

                                 У НАС ТОВАР, У ВАС ­ КУПЕЦ
Потом были переговоры представителя криворожской мэрии с руководством МАЗа. Александр Катриченко рассказал об общественном транспорте в Кривбассе, о том, что мэр Кривого Рога принял решение возродить коммунальный автобусный парк города, обновить электротранспорт, перенять опыт белорусских транспортников. А также о планах закупки до конца года 20-­30 автобусов большой вместимости, а на протяжении нескольких последующих лет довести эту цифру до ста. О том, что Кривой Рог хочет работать с Минском без посредников.
В свою очередь, генеральный директор МАЗа Дмитрий Катеринич выразил большую заинтересованность в сотрудничестве, отметив, что Кривой Рог ­ единственный(!) украинский город, который решил закупить новые автобусы на МАЗе для удобства перевозки своих жителей. В основном, транспорт у белорусов покупают европейцы.
И предложил посетить один из пяти минских АТП.
Там нас встретил его директор Владимир Романов. Он рассказал, что на его предприятии 378 машин. Средний возраст ­ 3,5 года. Есть «старички» по 7­10 лет, в основном, это автобусы­«гармошки». Ежедневно на линию выходят 250 машин. Все автобусы ­ детища МАЗа. Работают на маршруте с 05.05 до 01.37.
Водителей в АТП ­ 680 человек. Зарплата у них хорошая, но и ответственность большая. Лишение премии еще никто не отменял. Например, за отставание от графика. На АТП есть единая диспетчерская система, которая следит за каждым автобусом, троллейбусом и трамваем на маршруте (подобную систему внедрят в Кривом Роге).
Если есть отставание от графика более чем на три минуты, на экране сразу это видно. Диспетчер посылает SMS­сообщение водителю и тот должен нагнать упущенное время. Если не может сделать это по объективной причине ­ поломался, пробка на дороге и т.д. ­ сообщает в АТП. Если причина неуважительная, о премии можно забыть.
На минских остановках есть такие же элект­ронные табло, как и в Кривом Роге, на которых высвечивается, через сколько минут должен прийти тот или иной автобус-­троллейбус. Если пассажир видит, что он задерживается, то со своего мобильного посылает SMS диспетчеру, а ему, в свою очередь, тоже с помощью SMS-­ки, сообщают, через сколько минут придет транспорт.
Стоимость проезда во всех видах минского коммунального транспорта ­ 5500 рублей или 6,5 грн. Но люди покупают проездные билеты сразу на несколько видов транспорта, и одна поездка выходит дешевле. Билет можно купить на 5-­60 поездок. Его можно приобрести в одном из 150-­ти специальных киосков, стоящих на остановках.
Кондукторов в автобусах и троллейбусах нет. Пассажир заходит, вставляет свой проездной билет в электронный компостер (подобное есть, к примеру, в Германии), а тот списывает одну поездку.

                                             В МЭРИИ
На следующий день, с самого утра, наш путь лежал в мэрию на встречу с руководством Минска.
С нашей стороны, помимо криворожского заместителя мэра Александра Катриченко, на встрече присутствовал первый секретарь посольства Украины в Беларуси Влади­слав Самильчук. С белорусской ­ заместитель минского мэра Жанна Бирич, гендиректор ГП «Минсктранс» Леонтий Папенок, директор ГУ «Столичный транспорт и связь» Валерий Шкуратов, начальник отдела управления продаж пассажирской техники ООО «МАЗ» Виталий Псюк, другие.
Александр Катриченко рассказал, что в Кривом Роге есть три АТП, и мэр поставил задачу возродить их. Что коммунальным автобусам в таком большом городе, как наш ­ быть. Многоместные, просторные автобусы станут хорошими конкурентами частным маршруткам. Он также отметил, что в связи с тем, что украинское правительство отобрало льготы на проезд у самых незащищенных слоев населения, криворожане, имея свой собственный общественный транспорт, будут по праву им пользоваться и дальше. Напомним, сегодня проезд льготников в Кривом Роге компенсируется из городского бюджета.
В свою очередь, заместитель минского мэра Жанна Бирич рассказала о работе коммунальных автобусов в Минске. Их в столице Беларуси почти две тысячи. Троллейбусов ­ тысяча. Городских трамваев ­ 140. Троллейбусных маршрутов ­ 73, автобусных ­ 174. А есть еще метро с 29 станциями. В сутки общественный транспорт в столице Беларуси перевозит 2 млн пассажиров (население города ­ 1 млн 900 тыс. человек).
Весь транспорт в Минске, как, впрочем, и во всей стране ­ коммунальный. В городе ­ пять автобусных парков, четыре ­ троллейбусных, один ­ трамвайный. Несмотря на то что стоимость проезда (по украинским, конечно, меркам) немалая, его окупаемость ­ 52% (выручка в год ­ 75 млн долларов). Остальное за перевозку пассажиров компенсирует город.
В столице Беларуси практически нет маршруток. Они ездят или на окраинах, или возят людей по селам. Маршрутное такси ­ это частные перевозки, стоимость проезда в них значительно дороже, чем в коммунальном транспорте.
Общественный транспорт, как говорилось выше, начинает работать с пяти часов утра и заканчивает в полвторого ночи. В час пик интервал движения тех же троллейбусов ­ 3-­4 минуты, в обед ­ до десяти минут. Автобусы ходят приблизительно так же, только на дальних расстояниях, например, к удаленному кладбищу, интервал движения до 40 минут.
То, что транспорта в Минске много, мы убедились, когда увидели на одной из остановок сразу три троллейбуса и два автобуса в рабочую перевозку. И так по всему городу. К слову, белорусские школьники, причем любого возраста, ездят в транспорте бесплатно.
Меня же заинтересовала история о конт­ролерах, которые ловят «зайцев». Несмот­ря на то что проезд в общественном транспорте минчанам с их зарплатами по карману, некоторые из жителей белорусской столицы все же норовят проехать без билета. И это при том, что штраф за такой проезд, если в переводе с белорусских рублей на американские деньги, ­ 5 долларов.
На что только не идут «зайцы»! Жанна Бирич привела пример, как однажды контролеры пытались оштрафовать безбилетную пассажирку. А та, так как входные двери были заблокированы, вылезла в окно! Вернее ­ в форточку.
В ходе беседы генеральный директор ГП «Минсктранс» Леонтий Папенок предложил нам посетить предприятие «Белкоммунмаш», на котором делают троллейбусы. А так как в криворожской перспективе есть и обновление троллейбусного парка, в том числе закупка электробусов, которые могут часть пути проехать автономно (такие тоже изготавливают в Минске), украинская сторона с благодарностью приняла данное предложение.
В следующий раз я расскажу вам о посещении «Белкоммунмаша», где производят трамваи и троллейбусы. О самом Минске, который за столь короткое время стал по­настоящему европейским городом. О ценах на продукты питания, зарплате белорусов, о том, сколько они платят за квартиру. Поведаю, как мы съездили на Львовский автозавод. О том, почему львовские транспортники спрятали памятник Ленину, что делал на ЛАЗе российский миллиардер, а также, кто хочет уничтожить крупнейший завод по изготовлению общественного транспорта, некогда внесенный в Книгу рекордов Гиннесса. Расскажу, почему мэрия Львова закупила списанные на металлолом автобусы и трамваи в Венгрии и ни одной машины ­ на собственном ЛАЗе. Так что продолжение следует.

Елена ЧЕРНИЧКИНА