Личный водитель Криворожан

Моряка манит море, альпиниста - горы, а шофера - дорога. В том, что люди, с детского возраста мечтавшие рулить, рано или поздно воплощают задуманное в жизнь, водитель троллейбуса Сергей Фишелевич не видит ничего удивительного. «Пульс» узнал у криворожанина, что нужно знать и уметь водителю троллейбуса, за что его ругают пассажиры, а за что благодарят.

32-летний Сергей работает на самом протяжённом маршруте в Кривом Роге - 23-м, идущем от площади Освобождения и аж до станции «Роковатая». 1 час 20 минут в пути.

За культуру вождения

Культура вождения - не просто словооборот. Это понимаешь, когда в редакции вдруг среди ряда привычных жалоб и претензий появляется просьба отблагодарить водителя. Что, поверьте, редкость!

Просьба исходила от нашей постоянной читательницы, которая благодарила Сергея за профессионализм, мол, ездит аккуратно, плавно, не дергает («аж заснуть можно») и к пассажирам внимателен.

- Передайте огромное спасибо Сергею Фишелевичу, - просит Любовь Дмитриевна. - Я езжу практически каждый день, и с ним это одно удовольствие! Я ведь обращаю на это внимание не просто так: во-первых, сама стажировалась на троллейбусе и знаю, что к чему, хоть и не работала ни дня, а во-вторых, далеко не все водители так ездят. Побольше бы таких аккуратных!

- Понятия не имею, за что благодарность, - растерялся Сергей, когда мы разыскали его в депо. - Это что, розыгрыш какой-то?! Работаю, как всегда. Никогда за такое меня не благодарили. Наверное, потому, что большинство пассажиров эту культуру вождения не замечают. Если, конечно, она есть. Если нет (толчки, резкое торможение), то тогда как не заметить! Конечно, приятно, что есть люди, которые так оценивают. О своей культуре вождения даже не задумываюсь. Ну раз люди говорят, значит, хорошо работаю (улыбается). Иногда и самому приходится учить культуре пассажиров. Например, когда женщина с ребенком или инвалиды в салоне. А плавный ход зависит не только от водителя, но и от транспорта. У меня троллейбус 2008 года выпуска, на нем грех плохо ездить.

Прирождённый водитель

Сергей до последней минуты был уверен, что интерес «Пульса» - какой-то «развод». Он скромный человек, но рассказать о специфике профессии согласился. Правда, наш первый вопрос не касался его профессии:

- Сергей, в нашем театре имени Шевченко играет актриса Фишелевич. Она Ваша однофамилица или родственница?

- Это моя младшая сестра Мария. У нас разница - полтора года. Она у нас в семье творческая личность, с малых лет в актрисы подалась, а я вот всегда хотел быть водителем - нравится сам процесс вождения. С желанием водить я, кажется, и родился. Дорога, руль обладают для меня какой-то очень притягательной силой.

Перед выездом на маршрут

После учебы в автотехникуме и службы в армии Сергей какое-то время поработал дальнобойщиком, но из-за нестабильности ушел. Когда в Центре занятости ему предложили пойти на курсы водителей троллейбуса, согласился. Водит его в общем-то немного - четыре года. Считает, что главное, что нужно водителю - стальные нервы и дисциплина.

- Друзья меня часто спрашивают - как это ездить по «стрелкам» да еще и строго по графику? Привыкаешь ко всему, уже знаешь, возле какого столба притормозить, где нагнать. В часы «пик», конечно, есть риск из графика выбиться. Тем более сейчас, когда после подорожания проезда в маршрутках людей в троллейбусах стало ездить больше в несколько раз. Такое, помню, было в конце 90-х… Битком набитые едем, особенно в базарные дни. А на моем маршруте рынков аж четыре: в городе, на «Юбилейной», 173-м и 44-м кварталах.

«Первоклассники» получают больше

Главные сложности в работе водителей троллейбусов, по мнению Сергея, изношенность парка машин и неадекватные пассажиры. Из положительных моментов - какой-никакой заработок и соцпакет, а еще нормальная пенсия. Водители троллейбусов относятся ко второму списку льготников.

- У меня, как водителя 3-го класса, зарплата 2500-2700 грн. У «первоклассников» больше: это зависит от многих факторов, в том числе от выслуги. Ну и зависит оплата от часов выкатки: откатал часы - оклад, а дальше уже идут надбавки.

График работы следующий: два дня в первую смену, два - во вторую, и два дня выходные. И, конечно, надо привыкнуть к режиму: быть в 4 утра на работе и «пахать» c 5.00 до 14.00 или с 14.00 до полуночи.

Вести троллейбус по перегруженному транспортом центру города в час «пик», прямо скажем, - удовольствие сомнительное.

- Троллейбус - машина непростая… Ты должен замечать всё: и контактные провода, и дорогу, и пешеходов. Всё фиксировано, не от­клонишься. Не объ­едешь, если что. Признаюсь, иногда физически можно не увидеть подбегающего к дверям пассажира. Особенно тяжело вести троллейбус зимой, - делится Сергей. - Порой исход ситуации решают доли секунды. Движение в городе интенсивное, а наша профессия - не из тех, где можно учиться на собственных ошибках. Безопасность пассажиров превыше всего.

О пассажирах

- Хороших пассажиров много. Приблизительно столько же - неадекватных, - рассказывает Фишелевич. - У нас, к сожалению, очень много озлобленных, недовольных людей, которые, дабы всё это выплеснуть, используют нас - водителей, кондукторов… Сплошные претензии: быстро едешь, медленно едешь; окна закрыть - дует, окна открыть - душно; не там встал; редко ездим и прочее… Многие водители у нас пользуются громкой связью - порой надо и обстановку разрядить. Есть и такие люди, которые расскажут о тебе много нового, приправив это ненормативной лексикой. Есть и те, что благодарят.

- Мечтаем о молчаливых пассажирах, - смеется Сергей, - о довольных и радостных. А поздними вечерами обычно такие клиенты ездят… взрывоопасные. Иной раз уже по взгляду можешь определить его состояние, и даже то, как с ним разговаривать. Тут хочешь не хочешь, а станешь дипломатом. Пусть пассажир и не прав, главное - не сорваться. А если ответил, да еще громко - все, пиши пропало, - делится Сергей рецептами сохранения гармонии. - У нас чем старше водители, тем они спокойнее, с годами перестают реагировать на неадекватность и провокации раздраженных пассажиров - иммунитет вырабатывается.

Сергей с супругой

Кстати, свою жену наш герой встретил тоже в троллейбусе - она кондуктор… Нет еще и года, как поженились. Правда, теперь работать на одной машине не хотят: «Уж лучше мы каждый на работе сам по себе, потом дома будет чем поделиться», - говорит Наталья Фишелевич.

***

Для горожанина общественный транспорт - источник стресса. Кого-то обязательно толк­нут, кому-то наступят на ногу… Вежливость - норма, но большинство из нас об этом почему-то забывает. И потому, наверное, нам, журналистам, очень часто приходится сталкиваться с жалобами пассажиров на хамство. Оттого такие случаи, как с Сергеем Фишелевичем, когда женщина специально приехала в редакцию, чтобы через газету выразить ему благодарность, становятся только ценнее.

Ольга Ворон