Как активисты поезд встречали

3 ноября из Киева в Кривой Рог приехал первый после полуторагодичного перерыва «Интерсити», который когда­-то уже курсировал по данному маршруту. Но летом 2015 года это чудо техники, на котором можно домчаться до столицы за пять часов, перестало во­зить пассажиров из Кривого Рога и обратно. Причина ­ нерентабельность маршрута, то есть неполная заполняемость поезда.

Тогда возник вопрос: почему на старый, 76-­й поезд советского производства, который везет в Киев пассажиров всю ночь, билетов не достанешь, а современный «Интерсити», с вай­фаем, телевизором и мягкими сиденьями, гоняет по маршруту полупустые вагоны?
Причина банальна: билеты в новье стоили в два раза дороже, чем в старье. Если за проезд в обычном поезде семья из четырех человек, решившая поехать в гости к бабушке в Киев, платила порядка 400 гривен, то в «Интерсити» нужно было заплатить около 800. А ведь далеко не у каждого человека есть такие деньги. Это как в магазине: хочешь купить окорочка для супа, а покупаешь спинки, потому что они в два раза дешевле, а бульон тот же получится.
И вот движение «Интер-сити» по просьбам пассажиров возобновлено. И снова билеты в этом поезде с сидячими местами стоят в два раза дороже, чем в 76-­м пассажирском, где можно полежать и выспаться на полке. Напомним, в «Интерсити» за билет придется отдать до 260 гривен (в обычном поезде ­ до 130 грн. в зависимости от дня недели). И это во втором классе. В первом цена доходит до 450!
Поэтому и неудивительно, что 3 ноября в «Интерсити» из столицы приехало всего 100 пассажиров. То есть можно сказать, что пять из девяти вагонов приехали пустыми. Будет ли «Укрзалiзниця» ежедневно гонять полупустой состав после новогодних праздников, когда пассажиропоток достигает своего пика, вот в чем вопрос.
Но не в этом дело. Автор этой заметки обратила внимание на одном из криворожских сайтов на фотографии активистов общественных организаций «Объединение ответственных граждан» и «Международная бизнес-­ассоциация», корреспондентов и депутатов от демократических сил, которые не поленились 4 ноября в шесть утра приехать на Долгинцево с флагами отправлять «Интерсити» в Киев. Активистов, судя по фотографиям, было чуть ли не столько же, сколько пассажиров. Данная ситуация напомнила американский штат Техас в конце XVIII века, когда золотоискатели толпой вышли встречать, а потом отправлять первый поезд.
Маразм ситуации усугубляется интервью одного из участников акции по имени Сергей: «Был проведен небольшой флеш­моб: мы подошли к вагону с тапочками. Раньше в старые поезда нужно было брать с собой тапочки, так как путь был долгим. Мы взяли тапочки и возле поезда выбросили их в урну. Этот символизм показывает, что они больше не нужны, так как за пять часов ты в Киеве».
В принципе, эта бредовая акция не столь и бредовая. Недалек тот час, когда активисты с флагами будут встречать, скажем, пятихатскую электричку. Ведь, согласно официальным данным, 92% вагонов элект­ропоездов находятся в критическом сос­тоянии и не исключено, что совсем скоро электрички исчезнут с наших рельсов «как класс». Они могут еще исчезнуть и потому, что государство отказалось компенсировать стоимость проезда льготной категории граждан (как это чуть не произошло с ингулецкой электричкой, которая продолжает ездить только благодаря тому, что городская власть выделила деньги на это дело). А ведь именно эта категория, с ранней весны и до поздней осени ездящая на электричках на свои огороды, и является основными пассажирами. А так как их нищенских пенсий не хватает не только на проезд, но и на лекарства, вряд ли льготники станут ездить платно. Скорее, забросят огороды. И электрички вполне законно, в связи с отсутствием пассажиропотока, канут в Лету.
Не лучше обстоит дело и с пассажирскими поездами. Согласно снова-­таки тем же официальным данным, более 40% вагонов уже списаны и не выходят на маршрут. За последние годы в Кривом Роге исчезло из расписания большинство пассажирских поездов. Только несколько составов курсируют через наш город. А ведь еще совсем недавно, публикуя расписание поездов мелким шрифтом, «Пульсу» не хватало для этой цели газетной страницы, а теперь достаточно ее четверти.
Наблюдая за криворожской акцией в стиле американской конца XVIII века или середины XX­го в СССР, когда люди с такой же радостью встречали первый поезд по только что проложенной Байкало-­Амурской магистрали (БАМу), становится безумно стыдно за свою страну, скатившуюся в этом отношении на 50 лет назад. И безумно стыдно за криворожских активистов и депутатов, которые встречают обычный поезд с такой помпезностью, словно индейцы, впервые увидевшие «железного коня». Как говорится, оцените маразм ситуации.

Елена ЧЕРНИЧКИНА