УКРАИНА ПРОДАЛА СВОЮ «МЕЧТУ»

Украина, видимо, всерьёз взяла курс, указанный ей бывшим американским послом в Киеве Джеффри Пайеттом, который предрёк ей будущее аграрной сверхдержавы. Аграриям ни к чему тяжёлое машиностроение ­ технику можно выменять на зерно.

Видимо, этим тезисом руководствовалось украинское правительство, когда подписывало «договор о сотрудничестве» между киевским КБ «Антонов» и китайской компанией China airspace. Согласно договору, китайским авиастроителям перешло право собственности на жемчужину советского авиа­прома, самый тяжёлый транспортный самолёт из тех, что когда­либо поднимались в воздух ­ Ан­225 «Мрія».
«Переговоры по привлечению китайских инвес­торов велись еще в мае 2016 года. После подписания договора с украинской компанией Китай получил дос­туп к уникальным технологиям в области авиастроения. Планируется, что первый китайский Ан­225 уже будет выпущен в первой половине 2019 года», ­- сообщила на своей странице в Facebook китайская телерадиокомпания CCTV.
Впрочем, изначально задумка украинских властей была совсем другая. Желая дать дальнейшее развитие проекту Ан­225, Киев начал искать зарубежных инвесторов, чтобы после привлечения денег вместе построить еще один сверхтяжелый транспортник на украинских мощностях. Поэтому коммерческий рейс «Мрії» по доставке из Чехии в Австралию 135­тонного генератора было решено использовать как рекламную акцию. Каждое приземление Ан­225 на аэродром по пути следования вызывало объяснимый ажиотаж среди поклонников авиации ­ посмотреть на самый большой самолет собиралось по несколько десятков тысяч человек. Украинские пилоты отвечали на приветствия размахиванием из кабины украинским флагом, о чем с гордостью сообщал президент Петр Порошенко.
Однако потенциальные инвесторы прекрасно понимали, что Украина сейчас находится в плачевном состоянии, а потому можно диктовать ей свои условия. В итоге китайские инвесторы «дожали» украинских авиастроителей на вариант, согласно которому они получали не только единственный летающий Ан­225, построенный в 1988 году для перевозки «Бурана», но и всю техническую документацию по самолету.
Впрочем, Китай не впервые использует жадных до денег и недалеких украинских чиновников для доступа к советским технологиям, которые остались на территории Украины после распада СССР. Тут сразу вспоминается история, как в середине 90­х гонконгский бизнесмен Сюй Цзэнпин по просьбе командования китайского ВМФ добывал для Поднебесной авианосец. Построенный на 2/3 «Варяг», который должен был стать жемчужиной советского флота, после распада СССР стоял на Николаевской верфи. Украинские корабелы, опасаясь одновременно Москвы и Вашингтона, не хотели продавать его для использования по военному назначению. Чтобы убедить их, Сюй сказал, что покупает его для организации плавучего казино, а для закреп­ления сделки устроил недельную пьянку, на которой спаивал украинских чиновников 62­-градусной китайской водкой. В итоге готовый на 2/3 авианосец и 40 тонн технической документации по нему были проданы бизнесмену всего за $20 миллионов. Конечно, никаким казино «Варяг» не стал. Вместо этого его модернизировали и достроили, после чего в 2013 году он вошел в состав ВМФ КНР под названием «Ляолин». Техническую документацию по нему китайцы использовали для производства первого китайского авианосца национальной постройки, который недавно был сфотографирован европейскими разведывательными спутниками.
Спрос на такие огромные транспортные самолеты, как Ан­225 «Мрія», в мире крайне мал ­ слишком уж огромными получаются расходы на его использование. Однако бывают случаи, когда он приходится в пору. Но для их удовлетворения вполне хватает и одного такого самолета. Поэтому вряд ли китайцы, как они об этом заявляют, действительно будут строить себе еще один. Тем более маловероятным звучит заявление о постройке первого китайского аналогичного самолета уже к 2019 году. Скорее всего их больше интересуют все технологии и технические данные, которые были применены при постройке «Мрії» на пике формы советской авиатехнической промышленности, которая в те годы сделала задел для всего того, что производится сейчас и преподносится как сверхновые достижения. Это позволит Китаю реализовать стратегию становления самостоятельной авиапромышленной державы и реализовывать какие угодно национальные проекты в этой сфере. «Варяг»-­то они тоже изначально «для казино» покупали.
В момент подготовки материала стало известно, что КБ «Антонов» опроверг информацию, сообщенную китайским телевидением. В опровержении говорилось, что делегация киевских авиастроителей как раз возвращается из Китая, где вела переговоры по проекту, и в скором времени сообщит о его результатах.