Путешествие на поездах может уйти в прошлое?

В мае «Укрзалізниця» объявила технический дефолт. Исполняющий обязанности главы предприятия Максим Бланк официально заявил в СМИ о намерении отсрочить выплаты по долгам, расположить к себе кредиторов и повысить рентабельность уже в этом году. «Пульс» попытался выяснить, отразилась ли ситуация на рядовых работниках?

Сегодня каждый, кто так или иначе связан с «железкой», старается как­то удержаться на своем рабочем месте или доработать до пенсии (и это несмотря на то, что работают в большинстве своем люди неполную рабочую неделю, а это значит, что и так не слишком большой заработок железнодорожников стал еще меньше). Поэтому касаться деликатной темы, по понятным причинам, хотелось не всем.
Более разговорчивыми оказались те, кому терять уже нечего. Дмитрий Гладких, например, долгое время работал проводником на разных направлениях Приднепровской железной дороги. Жизнь под стук колес поначалу нравилась. Помимо романтики работа приносила ему по тем временам довольно неплохие заработки.
-Я еще застал тот период, когда проводники получали 4000 гривен в месяц, -­ говорит он. -­ Тогда это были хорошие деньги, не то что сейчас. Теперь там оклад 2500 гривен «грязными». И при этом никакой возможности «левого» заработка.
Дмитрий вспоминает, что нынешний кризис в отрасли и стал причиной его добровольного увольнения. Пришлось даже уехать из города и найти себя в другом деле.
Другому криворожанину, Виктору Ивановичу, более 20 лет отработавшему на Приднепровской «железке» путевым рабочим, повезло меньше. Когда грянул нелегкий во всех отношениях 2014 год, ему до пенсии оставалось всего ничего. Найти в таком возрасте другую работу просто нереально. Приходилось терпеть.
-Работа путейца не из легких, -­ сетует он. -­ И в проливной дождь, и в снегопад ­ вперед по своему участку. А он ­- в радиусе нескольких километров. В итоге пенсии таки дождался. Но обидно, что когда пошел ее оформлять, узнал, что за все отработанные годы она у меня немногим больше минималки.
«Почему сегодня не обеспечены достойной зарплатой специалисты-­железнодорожники, и многие из них с большим опытом работы вынуждены уходить из профессии? ­ спрашивает в своем письме в «Пульс» бывший железнодорожник, а ныне -­ инвалид ІІ группы Сергей Слабкий. -­ Ведь так мы растеряем всех асов своего дела, а на подготовку новых уйдут годы... Почему в областном управлении железной дороги каждый кабинет оборудован кондиционерами, а на криворожской станции «Червоная» путейцы свое рабочее помещение в холода отапливают чем придется? Восточная сторона вокзала в грязи и мусоре, о каком Евросоюзе мы говорим?»
На эти вопросы, к сожалению, у нас нет ответов. А прокомментировать данное письмо, называя свои должность и ФИО, никто из официальных лиц не захотел.
-Ситуация в «Укрзалізниці» сейчас действительно сложная и напряженная, ­ -комментирует «Пульсу» на условиях анонимности один из руководящих сотрудников «железки». ­- Все наши усилия направлены на то, чтобы успокоить людей. Это непросто. Ведь паника -­ всегда плохой советчик. Да и зарплата больше года на предприятии не повышалась, рабочие сидят в отпусках за свой счет. К тому же в связи с аннексией Крыма мы лишились нескольких своих здравниц. На альтернативные понадобится время. А летний сезон давно уже начался.
Мало приятного впереди ожидает и пассажиров. Первое -­ это повышение стоимости проезда. Хоть «Укрзалізниця» и поднимает цены не сразу, а поэтапно, многие украинцы уже вынуждены сократить число поездок или выбирают альтернативный вид транспорта. Второе ­ сокращение поездов по всем направлениям. Если так дело пойдет и дальше, путешествие на поездах станет недоступно большинству криворожан и наши ж/д вокзалы превратятся в нечто, напоминающее криворожский аэропорт. Он вроде бы есть, и его как бы нет. Самолеты-­то не летают.

Александр ШИДО