ОБЪЕЗДНАЯ

10-3 Эта дорога протяжённостью 2 км 700 м, в народе именуемая «объездная 17-го квартала», с самого начала своего функционирования, а это 70-е годы прошлого столетия, была предназначена для передвижения крупногабаритного транспорта, чтобы он не разбивал городские трассы. Ездят здесь в основном многотонники, везущие груз на промышленные предприятия, фермерская техника и грузовики с продукцией «Наша Ряба». А ещё вдоль этой дороги расположено пять(!) гаражных кооперативов, где находятся около 4000 машин.

За долгие годы своего существования дорога, по словам старожилов, капитально не ремонтировалась ни разу. Даже при СССР. Тогда здесь выполнялся разве что ямочный ремонт силами предприятий, чья техника ее разбивала. Однако в последние годы тут не было и такового, поэтому дорога прекратила свое существование, но не перестала выполнять свою основную функцию. Потому что машины по ней как ездили, так и ездят.
- Особенно тяжело здесь передвигаться, когда проходят дожди или выпадает снег, да и в сухую погоду - не мёд, рассказывает водитель грузовика, возвращающийся «порожняком» из промзоны, куда он отвозил груз. - После таких поездок постоянно встаю на ремонт. А что делать, не ехать же по «красной линии»? Просто нет цензурных слов, чтобы выразить все то негодование, которое мы - водители, испытываем, преодолевая эту «трассу на выживание». Ну ладно мы, кто ездит на рабочих машинах, но почему молчат владельцы легковых? Тут ведь гаражи, частный сектор.
Впрочем, водители с личным авто как-то пытаются исправить ситуацию своими силами.
10-2 - Вот видите, ямы позасыпали, - показывает нам «ремонт» небольшого участка местный житель Павел Петрович. - Кто то на поселке строится, и те из местных, кто имеет личный транспорт, строительный мусор там берут, сюда таскают и ямы засыпают. Понятно, что это ненадолго, но хоть что-то.
- Эта дорога действительно уже давно требует ремонта, комментирует депутат городского совета Виктор Артюх. - Но кто ее разбивает? Крупногабаритный транспорт, который принадлежит предприятиям, фермерскому хозяйству. И именно они в первую очередь должны быть заинтересованы в ее ремонте, а затем - поддерживать в нормальном состоянии. Выход здесь один - ремонт дороги возможен за счет консолидированного бюджета. То есть средства на это дело должны дать в первую очередь те, чей транспорт ездит тут ежедневно - промышленные предприятия, «Наша Ряба», фермер. Это они должны быть заинтересованы, чтобы их машины оставались в целости после того, как преодолеют эти 2700 метров.
И такие примеры есть. Так, несколько лет назад одно крупное городское предприятие сделало ремонт дороги, по которой его машины возят взрывчатку на карьеры. Речь идет о дороге, что проходит параллельно улице Джамбула и к ней прилегающих. Дорога не только была сделана, но и поддерживается в надлежащем виде и по сей день.
В случае с объездной дорогой «17-го квартала» все равно придется что-то решать. И предложение насчет консолидированного бюджета вполне выполнимо. Ведь недалек тот час, когда здесь вообще невозможно будет проехать. Не будут же частники, в самом деле, гнать свой груженный транспорт по «красной линии»?
Елена ЧЕРНИЧКИНА